10 月 23 日，中国国家市场监督管理总局今日发布公告称，特斯拉汽车（北京）有限公司已经备案了召回计划，自即日起召回部分自美国进口的 Model S 和 Model X 电动汽车，召回的原因有两种，均与车辆悬架有关。

图 | 中国国家市场监督管理总局召回公告
受影响的 Model S 和 Model X 数量总计超过 4.8 万台。其中 Model X 和部分 Model S 车辆的生产日期是 2013 年 9 月 17 日至 2017 年 8 月 16 日，主要问题出现在前悬架上。
据监管部门介绍，受影响车辆在经受较大外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用的话裂纹可能出现延展，导致球头螺栓断裂。在极端情况下，球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。
还有一部分 Model S 的后悬架存在问题，生产日期是 2013 年 9 月 17 日至 2018 年 1 月 15 日。这些车辆可能会出现后悬架上连杆变形，继续使用时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆操控。
通俗来讲，汽车悬架是连接车架和车轴的装置，而所谓的连杆是悬架中用来控制轮胎的组件，直接影响驾驶员能否正常操控。悬架部件在行驶中出现断裂，容易导致操控失灵，俗称 “断轴” 事故。
由于生产日期的重叠，共有 18608 台 Model S 同时受到两个问题影响，需要同时更换前悬架后连杆和后悬架上连杆。
特斯拉（北京）表示，将以挂号信、邮件等形式通知相关用户，车主也可以自行查询是否受到影响。根据问题类型，该公司将为召回车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆和 / 或左、右后悬架上连杆。
此次召回活动是国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，所有受影响车辆均在美国生产。
特斯拉美国法务：“驾驶员使用不当”
目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）并未发布类似的召回计划。在回应媒体置评请求时，该机构表示，“我们已知晓特斯拉因悬架问题在中国被召回，但目前在美国尚未收到与此类问题相关的重大投诉。我们已与特斯拉联系并密切监控局势。”
特斯拉美国的监管法律顾问 Elizabeth H. Mykytiuk 向 NHTSA 汇报了此事。
但在信件中，该公司认为是车辆悬架系统出现问题是 “驾驶员使用不当” 造成的，原本 “并不同意召回决定”，但最终 “选择自愿召回” 是为了避免 “中国监管流程施加的巨大压力”。
信中还写道：“在中国市场，驾驶员用车程度和对可损坏性的期望异常严重。如果客户遇到了糟糕的负载（冲击），比如撞击路缘石或者严重的坑撞击，就会导致零件损伤，继而发展成立即或者延迟失效。但这是由最初的使用不当和之后的糟糕负载（冲击）导致的。”
图 | 特斯拉美国向 NHTSA 汇报，称 “不认为前悬架后连杆或后悬架上连杆存在任何问题”，根本原因是 “驾驶员使用不当”（来源：特斯拉）
特斯拉曾在 2016 年遭到过类似的悬架问题指控。当时有数名车主向 NHTSA 投诉称，自己的 Model S 出现了悬架系统问题，是设计缺陷，可能导致控制臂断裂。还有人披露特斯拉要求签署 “保密协议”，不让消费者透漏问题。
NHTSA 一度开始了 “例行筛查” 流程，收集车主投诉和悬架系统技术细节。不过最终认定不存在问题，没有开展正式调查（最低调查级别是 “初步评估”）， 也没有做出召回决定。
特斯拉及其 CEO 马斯克当年曾为此事大为恼火，不仅在官网发表长文以正视听，马斯克本人更是在推特上痛斥，称这些悬架问题 “都是伪造出来的”，是 “做空者牟利的伎俩”。
根据特斯拉此次向 NHTSA 披露的数据，在所有售出车辆中，类似的悬架问题在中国出现比例是 0.1%，在全球其他国家的均值是 0.05%。
单从数据来看，中国市场出现该问题的比例确实是其他地区均值的两倍。但令人困惑的是，召回计划不包括最近两年的型号（2018 年 1 月至今），那么是否意味着这些车没有遭到 “中国驾驶员的错误使用”？
这好像说不过去。
那换一种说得过去的说法。如果 2018 年至今的车型不存在该问题，是否意味着特斯拉之后改变了某些设计，避免了这种情况的出现？
非常遗憾，特斯拉并没有披露，我们也无从知晓。

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