自研技术领先，开拓出行生态
吉利汽车招股书显示，在 2017 至 2020 上半年的报告期内，公司的研发投入分别为 56.46 亿元、61.79 亿元、54.51 亿元和 21.84 亿元，占营收的比例分别达 6.03%、5.76%、5.55% 和 5.88%， 截至 2020 年 6 月 30 日，公司及其控股子公司取得的主要已授权专利共计 9332 件，掌握了汽车底盘、动力总成、节能与新能源汽车、智能驾驶等领域的多项关键核心技术。
在自研技术领先性方面，吉利汽车重点提及了五大板块。
48V MHEV 轻混技术：目前已应用于吉利博瑞 GE / 星越 / 缤越 / ICON 等多款车型，动力提升 30%，油耗改善 10%-15%，经中国汽车工程学会评审，整体技术以及对燃油经济性的改善幅度均达到国际领先水平；
VRU 保护技术：已应用于目前所有车型开发中，经中国汽车工程学会评审，整体技术处于国际先进水平，包括多传感器、多特征集的标定技术及两轮车与车辆碰撞联动测试技术等；
1.0TD/1.0T 高性能发动机：油耗较上一代产品降低 20%，升功率达到 100kW，升扭矩 205Nm，达到行业领先水平，较日系车企 1.0TD 发动机的升功率扭矩 92kW/173Nm 高出近 10%；
高效均质超稀薄燃烧发动机研发：可实现 45%+ 发动机热效率，提升整车燃油经济型， 根据 SAE Technical Paper 2017-01-1021,2017 论文，目前量产发动机最高热效率为 41%。
智能驾驶技术：目标分类正确率≥ 96%，交通标识识别准确率≥95%；AEB（自动紧急制动）正确触发率高于 97%，避免碰撞车速提升至 50km/h；横向控制稳态偏移在在 0.2m 以内，横向控制回中用时 2.2s，横向可控车速上限达 180km/h，横向辅助初始力矩 1.5Nm；优于国际品牌车型的同类指标；

值得关注的是，吉利并没有将视野局限在 “车” 上，通过投资并购、与下属企业协同，更长线的目标还在于构建“智慧立体出行生态”，在共享出行、飞行汽车、车联网 / 车载芯片 / 操作系统、卫星通讯、锂电池梯次利用、充换电基础设施、碳循环制甲醇等创新商业模式及前沿技术方面均有所布局。
据了解，截至 2019 年 4 月，吉利旗下的共享出行业务已在全国 34 座城市上线，累计投放 37000 辆新能源汽车；
飞行汽车项目也已在全球布局进行前瞻研究（美国旧金山）、工程开发（美国沃本）、制造和精益生产（中国），旨在提供更为自由的出行解决方案。目前已成功开发多辆运行良好的原型机，第一代产品 Transition® 已开放预定，预计在 2023 年推出新一代垂直起降的商客两用飞机 TF-2；
车联网 / 车载芯片 / 操作系统业务则聚焦于汽车智能化与网联化，具体可分为座舱智能化与整车智能化两大领域，包括：4G/5G 通信技术、汽车主机、语音助理、自然语义识别、云、芯片、传感器、高精地图、摄像头、360 全景影像、行车记录仪、毫米波雷达等。
单就核心芯片产品布局而言，目前就包括：（1）智能驾驶处理器（AD1000），提供灵活可靠的 OTA 机制，支持 L3 + 智能安全驾驶，具备跨域通信能力，支持自动驾驶的全栈解决方案；（2）国内首款 7nm 工艺制程的高端全数字智能座舱处理器（SE1000），高性能、低功耗、可灵活配置的 CPU 集群，支持全数字仪表盘，最高支持 5 个 4K/2K 屏幕同时输出、11 路 2M@60fps 摄像头同时输入，具备硬件加 / 解密引擎的隔离式安全子系统，神经网络处理器（AI）支持高性能智能语音和机器视觉等人工智能应用；（3）车身控制及网关的高可靠车载芯片（M1000），可与 SE1000 联合提供 IVI 域数字驾舱芯片完整解决方案。
与埃隆 · 马斯克布局 Tesla、SpaceX、Starlink 等异曲同工，造车之余，吉利汽车还致力于成为 AICT（航天信息与通信）基础设施和应用方案提供商，可为车联网、高精度地图等提供卫星通信服务，这个计划让吉利成为了中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业。2020 年 3 月，台州吉利卫星项目正式开工，预计年内将首发双颗低轨卫星。
而在锂电池梯次利用方面，吉利汽车建立了电池全生命用期的管理和回收系统；碳循环制甲醇业务则能利用工厂废气中的二氧化氮，结合可再生电力制氢或工业副产品氢气，生产甲醇燃料，探索可再生能源技术。据了解，2019 年度，吉利汽车研发投入合计 54.51 亿元，其中，投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近 50 亿元，占比超过 90%，堪称满满的科创属性。


八大核心科技，两条路线并行
当然，作为一家车企，未来的畅想再好，基底还是要看自身在乘用车及核心零部件方面的内功积累，这是在汽车行业能够走远走长的根本所在，招股书中披露了吉利汽车掌握的八大核心技术领域：
1、动力总成方面。吉利汽车现有车型已实现发动机 100% 自主供货，在发动机研发、制造能力方面达到业内领先，提供有 1.0TD、1.5TD、1.4T、1.8L 等发动机产品，同时自主开发有双循环冷却回路的发动机热管理系统、减振传动轮技术、新型的涡轮增压器技术等；
此外，吉利汽车历时逾 10 年建立了七档双离合自动变速箱（7DCT）及其混合动力产品（7DCTH）开发流程、整机研发技术、核心部件制造工艺及智能检测评估等平台与体系，7DCT 实现了变速器所有零部件和功能的集成模块化设计，零部件通用化率高达 86%，并推出了混合动力传动套件，为双离合变速器提供一个可扩展的混合动力驱动架构。
2、新能源汽车及关键零部件方面。包括 48VP4（一种 48V 架构下的混合动力技术），能够在较低成本预算下，实现纯电后驱、混动四驱等高驾驶乐趣的特性以及降低油耗的经济性；
与目前行业主流三电系统通常采用 400V 左右的电压平台不同，吉利汽车自主验证开发了 800V 系统，并将下一代宽带半导体碳化硅 SiC 运用于功率器件；
自主开发了第二代插电混动系统采用 P1+P4 双电机动力构型，相比传统车节油 20% 以上，同时实现整车四驱功能；
第二代纯电动系统技术，采用三合一电驱动总成、三合一充电总成和高集成高密度动力电池，续航里程覆盖 300km-707km 区间，可实现 0-100km/h 加速时间最快 3.9s；
充电领域，三合一充电总成（ODP）与电池集成，可实现充电域控制，车载充电器（OBC）和直流 - 直流转换器（DCDC）采用模块化、全球化兼容性设计，实现交流慢充最大功率达 22kW，并使用第三代碳化硅器件，提升产品功率密度及充电效率，降低用户充电成本；
在动力电池领域，吉利汽车还掌握了业内领先水平的电池包、电池管理系统、电池热管理等多种相关技术。


3、新一代电子电气架构平台。该平台开发围绕以功能为主导的正向开发方式，与属性开发、功能开发、系统开发、零部件开发进行匹配，搭建了国内领先的整车电气架构平台，搭载高度发达的神经网络，支持多种总线传输技术，以 Flexray 作为主干网，保障通信高速安全，其速率是高速 CAN 总线的 20 倍。
这里重点提到了高度集成的域架构，包含：安全域控制器实现智能驾驶功能，高速公路辅助，自适应巡航、代客泊车、自动泊车等功能；动态域可实现高效制动性能，线控底盘技术，实现更高的抗侧倾、直线稳定性、转向、制动性能和空气悬架功能，并可建立集成化的整车电池、电机、电控管理系统，支撑纯电动、插电混动和油电混动等车型；影音娱乐域则开发集成一体式座舱；车身控制器则实现内外自动灯光控制、电动门、记忆座椅及智能化空调控制等。
4、V2X-BOX 硬件系统。 V2X-BOX 技术集成了位置融合算法、碰撞预警算法、历史轨迹采集算法、道路危险预警算法、违反交通规则预警算法及弱势交通预警算法等相关技术开发。
5、轻量化领域，在 TRB (Tailor Rolling Blanks)不等厚热冲压结构应用上走在国内汽车行业前列。目前已在车身多处重点结构位置应用此技术完成了产品设计，形成结构专利技术，并形成了完整的上下游 TRB 技术应用的能力，在车身结构减重降本方面取得突破性进展。
6、虚拟现实仿真技术。吉利汽车打造了国内汽车行业首个 5 面 4K 激光 CAVE（CaveAutomatic Virtual Environment）虚拟现实系统，实时构建 1:1 的三维沉浸式环境助力汽车研发阶段。
7、空调热舒适性开发。智能空调热舒适性开发技术是通过开发与用户交互的空调热舒适性软硬件，提升空调运行的智能化水平，使用户在空调运行情况下感觉到舒适；
8、虚拟试验场（VPG）动态载荷获取技术。VPG 技术是使用虚拟车辆代替物理车辆来仿真整车物理试验的 CAE 仿真技术。国际知名主机厂丰田、宝马、沃尔沃等品牌已使用 VPG 技术用于汽车工程开发，吉利于 2014 年开始建立并应用 VPG 技术，当前，VPG 技术已经完全融入吉利整车研发体系，深入到整车研发各个流程环节，服务于耐久、操稳、NVH 等性能开发。
近年来，传统汽车行业正面临着 “新四化”（即电动化、智能化、网联化、共享化）变革的巨大冲击，诸多造车新势力顺势崛起，堪称汽车产业百年未有之大变局，作为应对策略，吉利汽车在技术研发过程中，重点布局了节能环保领域，形成“高效燃油动力” 和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。

重构全球汽车产业格局的雄心
关于本次科创板上市，吉利汽车的募集资金投资项目拟投资总额为204.25亿元，除了新品开发与补充流动资金外，还有 30 亿元用于前瞻技术研发，30 亿元用于产业收购项目。加码自主研发、技术创新之外，通过产业收购方式整合行业优质标的，实现对资源的整合及有效协同也是吉利汽车快速发展的一大要素。

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